北京首都國際機場T3航站（zhàn）樓。高效安檢（jiǎn）通道旅客麵部（bù）引導小屏可實現人臉自動抓拍、比對。T3航站樓，高效安檢通道有6個行李放（fàng）置位，多（duō）名旅客可以同時投放行李。

 安檢攝像頭（tóu）自（zì）動抓取旅（lǚ）客麵部清（qīng）晰圖像，問題行李自動分流到開包處，然後由機器人（rén）傳送到安檢（jiǎn）處複檢……這個暑（shǔ）運（yùn），首都機場6條高效安檢通道在國內率先規（guī）模化投入使用。記者現場測算，發現高效通道比（bǐ）普（pǔ）通通（tōng）道用（yòng）時至少節省了30秒。除了快，這套高效（xiào）安檢通（tōng）道信息（xī）係統還在國（guó）內首次實現了航（háng）班（bān）信息、人證核驗（yàn）信息等全（quán）流程安檢（jiǎn）信息的自動采集和關聯綁定，是未來實（shí）現離（lí）港旅客“一臉通（tōng）關”服務的關（guān）鍵環節之一。

　  現場

　　高效通道過檢快了半分鍾

　　請旅客到這（zhè）邊安檢口過檢，這邊人少。”近日，在首都（dōu）機場3號航站樓安檢區，工作（zuò）人員指（zhǐ）引旅客分流過安檢。工作人員所說的“人少（shǎo）”的安檢（jiǎn）口，其中就包括安檢高效通道。

　　這（zhè）種通道的過檢速度有（yǒu）多快？記者選擇了兩位同時開始準備（bèi）安檢（jiǎn）且都攜（xié）帶（dài）手提行李的旅客進行過檢時間測算，女性旅（lǚ）客選擇了高效通道，男性旅客選擇了普通通（tōng）道。記者注意到，從安檢的第一個環節——旅客將身（shēn）份證件遞給（gěi）安檢員查驗開始，高（gāo）效通道的速度就一直領先。

　　經過手機秒（miǎo）表測算，使用高效安檢通（tōng）道（dào）的女性旅客從驗證環節（jiē）到人、物分檢、提取行李、離開安檢區完成全部安（ān）檢（jiǎn）流程用時大約1分37秒，而（ér）選擇普通通道的男性旅客過檢（jiǎn）時間約為2分（fèn）20秒，除（chú）去男性旅客從（cóng）褲兜裏拿出手機、鑰匙等物品的時間因素，他比女性旅客過檢用時至少多花了30秒鍾（zhōng）。

　　據介紹，高效安檢通道每小時安檢人數比（bǐ）普通安檢（jiǎn）通道增加1倍左右。

　　應用（yòng）

　　未來有望實現“一臉登機”

　　高效安檢通道之所以“快”，是因為使用了許多（duō）高新技術。首都（dōu）機場質量安全部助理於暢洋告訴記者，總體來看，除應用了（le）集中判圖、手提（tí）行李自動（dòng）傳輸、RFID等國內安檢領先技術外（wài），高效安檢通（tōng）道信息係統也（yě）在國內首（shǒu）次實現了航班信息、人證核驗信息、人筐綁定（dìng）信息、智能防漏驗信息、行李安檢底圖、行李可見（jiàn）光圖像、行（háng）李安檢判圖結果、行李開包檢查結果（guǒ）、行李複檢結果等全流程安檢信（xìn）息的自動采集和關聯（lián）綁定。

　　於暢洋表示，“這些成果將旅客安檢信息與首都（dōu）機場旅客信（xìn）息係統聯（lián）通，實現了從旅客進入航站樓到完成登機的全流（liú）程信息管（guǎn）理閉環，為旅客（kè）誠信安檢提供了數據基礎，也是未來實現離港旅客‘一臉（liǎn）通關（guān）’服務的關鍵環節之一。”

　　據悉，首都機場高效安檢通道是在民航局加快推進以“平安機場、綠色機場、智慧機（jī）場（chǎng）、人文機場”為核心的“四型機場”建設背景下（xià）開（kāi）展的。

　　看點1

　　麵相識（shí）別實現人臉自動（dòng）抓拍

　　傳統的安檢過程在驗證環節時旅客需要將證件交給安檢員，安（ān）檢員通過攝像頭（tóu）拍攝旅（lǚ）客正麵照，比對係統內的照片（piàn）進行證件查驗（yàn）。很多旅客都有類似的（de）感受，為了（le）拍攝到麵部清晰的照片，安檢員（yuán）會提醒旅客將頭轉正或者提醒旅客看攝像頭。於暢（chàng）洋介紹，這種是由安檢員人工抓拍旅客圖像的方式。

　　而高效安檢通道設置有旅客麵部引導小屏，係統會自動選取1秒（miǎo）鍾之內12張照片中旅（lǚ）客麵部最為清楚的一（yī）張照片，並自動與旅客（kè）證件照片進行比對。

　　在體驗過程中，記者走進高效安檢通道，將證件交給安檢員，非常快的時間，安檢員提示記者已經完成驗證（zhèng）。從記者感受來看，整個驗證環節記者並沒有將麵部穩定地麵向攝像頭，但（dàn）從（cóng）後台顯示的照片來看，係統是在記者頭部仍處運動狀態的時候就已（yǐ）經抓拍好照片了。這種方（fāng）式的驗證速度遠遠快於傳統的驗證方（fāng）式（shì）。

　　看點2

　　旅客安檢可以“插隊”

　　完（wán）成證（zhèng）件查驗，下一個環節是旅客將行李放上行李傳輸帶後過X光機檢查。在普通通道，如果遇上客流較大的出港高峰，旅（lǚ）客們需要排隊依次將行李放入（rù）筐（kuāng）內後過檢。但是在高效通道，旅客可以“插隊”。

　　高效通道行李傳輸帶（dài）的外側有行李筐，每個行李筐對（duì）應一個小燈。記者將書包放入行李筐過檢，這時記者看到對應記者行（háng）李筐的小燈亮了，顯示為綠色。

　　於暢洋介（jiè）紹說（shuō），這是高（gāo）效通道首次使用的“人筐綁定”功（gōng）能。“通過攝像頭（tóu）識別投放行李旅客的身份，實現旅客和行李的關聯對應，這個功能可以快速準確定位行李的主人。”

　　在普通安檢通道，旅（lǚ）客需要排隊依次將行李放入（rù）筐內後過（guò）檢，如果（guǒ）遇上客（kè）流較大的出港高峰，一名攜帶較多行李的旅客就會擋住後麵所有排隊旅客。

　　但是在高效通道，旅客可以“插隊”。記者體（tǐ）驗的高效安檢通道共有6個行李放置位，多名旅客可以同時向行李傳（chuán）輸帶投放行（háng）李。旅客選擇其中任意一個放置（zhì）位將行李放入安檢筐，傳輸帶會自動將行李運送至X光機進行檢查，即使前麵旅客行李較多沒有放完，後麵先放好行李（lǐ）的旅客也不必（bì）等候前麵的旅客，可以先通過安檢門接受安檢員（yuán）的人身檢查（chá），減（jiǎn）少安檢排隊等候時間。

　　看點3

　　“可疑”行李自動複檢

　　記者（zhě）注（zhù）意到，通道的X光機前並沒有安（ān）檢員。於暢洋介紹，通道（dào）采取了後台（tái）遠程判圖的模式，可實現多（duō）個安檢員同時對多條通道進（jìn）行（háng）X光機圖（tú）像的處理。高效安檢通道是首次在國內應用“集（jí）中判圖”技術的旅（lǚ）客安檢（jiǎn）通道。

　　與普（pǔ）通通道不（bú）同，高效通道X光機後端連接有兩條傳輸帶，一條傳輸帶是將可疑行李（lǐ）自動（dòng）分流至開包安檢（jiǎn）員處，另一條傳輸帶則將（jiāng）沒有問題的行李送至旅客身旁。記者在體驗過檢流程時，書包內裝有（yǒu）禁限帶物品，因此書包（bāo）通過X光機後，被自動傳輸到開包安（ān）檢員處。

　　安檢員將記者書包內（nèi）的禁（jìn）限帶物品取出後，書包進行了二次複檢。這一環節（jiē）也不再需要安檢員像傳統安檢那（nà）樣人工將書（shū）包（bāo）再送回X光機入口。

　　記者注意到，開包安檢員身旁有一台小機器（qì）人，安檢員將書包放在機器人（rén）上方的行李筐內，機器人便自動將書包送到（dào）安檢口。每一條高效安檢通道都配（pèi）置兩台（tái）小機器人，以滿足可疑行（háng）李（lǐ）自動複檢的需要。