​軸類零件如何車削 ，軸類零件的車削工藝是什麽

零件（jiàn）的加工工藝分析，是對工件從毛坯準備到成品完成的加工工藝路線和過程進行的合理科學分析。一個零件車了要進行車削加工之外，還需要根據不同（tóng）的要求（qiú），進行其他多種加工。而對於一（yī）個零件進行車削（xuē）的時候，一般會加工幾個工作表麵。因此在進行車削加工之前，需（xū）要結（jié）合零件個部分工序，製訂出合理的加工工藝（yì）過程。

一、車床刀架軸加工

加工（gōng）全過零件為批量或單件生產時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗車大端（duān）直徑和端麵—鑽中（zhōng）心孔—粗車小（xiǎo）端直徑和端麵—鑽中心孔—精車（chē）個外圓及端麵—切（qiē）槽—車（chē）螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收—外圓磨—驗（yàn）收—發（fā）黑—入庫。

削過程程序的分析

（1）批量（liàng）生產所（suǒ）用的坯料為模鍛件，其優點主要是鍛造精度高。加（jiā）工餘量少，但產生組織不均以及表麵出現硬層。為了（le）改善切削性能，所（suǒ）以邀進行正火。如果是單件生產（chǎn），毛坯直接采用（yòng）棒（bàng）料，隻是加工餘量較（jiào）大（dà），會影響生產（chǎn）效率和材料利用率。

（2）其中第三（sān）道工序是先車端麵，然後鑽中心孔，再用（yòng）頂尖（jiān）支承（chéng）候車（chē）削外圓，有（yǒu）利於安裝牢固能提高切削用量，有能（néng）保證一端同（tóng）軸度。

（3）第七道工序（xù）是量頂尖（jiān）定位（wèi）由磨削來保證精度和粗糙度要求（qiú）。

二（èr）、轉向節軸的（de）加工

加工工藝路線

鍛造—正火—劃線—鑽中（zhōng）心孔—粗車外圓—車螺紋—精車外圓—驗收—劃線—刨開檔—粗精（jīng）車孔—粗精車圓錐孔（kǒng）—插件槽—鑽孔—攻（gōng）螺紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟（zhòu）分析

首（shǒu）先根據各加工部位的毛坯餘量（liàng），劃出軸端兩端中心孔（kǒng）的（de）位置，並（bìng）組鑽好中心孔，采用兩頂尖（jiān）裝夾方法，把軸端各檔外圓（yuán）粗（cū）、精車加工好（hǎo）。隨後以此（cǐ）軸頸為基準，用輔助快來劃線。

三、多階台軸的加工實例分析

加工工（gōng）藝路線

據（jù）料—調質—車端麵（miàn）—鑽中心孔—粗車各外徑—半精車—切外溝槽—車螺紋—精車各外徑—驗收—入庫。

車削過程程序（xù）分析（xī）

（1）由於工件各階台（tái）之間，直徑差較小，所以毛坯采用棒料，因（yīn）為毛坯之間切除的餘量較少，下（xià）料後直接進行調質。如果毛坯餘量大，工件精度要求（qiú）更高時，調質處理應安排在粗車之後，精車之（zhī）前進行（háng），但精車留量要適當（dāng）放大。

（2）由於兩端同（tóng）軸度有一定要求，用兩端（duān）中心孔作定位基準。

（3）由於兩端同軸度有要求，注意車削螺紋時切削力不宜（yí）過（guò）大，也可采用先車削螺紋後（hòu），再精車有精度要求的外徑。目（mù）的是為了保證同軸度要求。

四、差速器十字軸的加（jiā）工

加（jiā）工工藝路線

落模—模鍛—正火—車基準（zhǔn）孔和四軸頸端麵—打中心孔—粗、精車（chē）外圓—車M、N麵—M、N麵（miàn）去銳棱—滲（shèn）碳—中心孔切碳（tàn）—淬火—整形或修整中（zhōng）心孔—中心孔研（yán）磨—粗磨軸頸—半（bàn）精磨軸頸—精磨軸頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由於零（líng）件滲碳淬火一般變形加大，故淬（cuì）火後除整形校正外，對（duì）部分變形大的（de）零件必要時修整中心孔。為使中心孔在淬火後不至於硬（yìng）度很高（gāo），中心孔處滲碳後淬火前應進行切碳（tàn）加工。

（2）由於十字軸形（xíng）狀（zhuàng）複雜，自身強度較差，為防止車削變形影響精度（dù），則對車削後（hòu）十字軸進行檢查對位置精度超差的進行一次（cì）校（xiào）正（zhèng）加工。