車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一（yī）部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車（chē）削加工。車床主（zhǔ）要（yào）用於加工軸、盤、套和其他（tā）具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類（lèi）機床加工。

車工的技術是學不完的（de），最普通的車工不需要太高的技術。可（kě）以分（fèn）為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部（bù），比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其（qí）是塑料模具精密車工！對刀具（jù）要求嚴格，尺寸（cùn）精（jīng）確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品是abs料（liào）的還（hái）是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾（jǐ）絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的（de）必備（bèi）工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵（miàn）效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模（mó）板加在（zài）一起車，塑料模（mó）具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工（gōng）鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單（dān），也是最好幹，最累人的；

通常都是大（dà）批量生產，最常用的就是（shì）雙頂尖，車錐度，和流（liú）模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損（sǔn）降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的（de）白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好（hǎo）壞，完全影響到你的（de）成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的（de）技術（shù），年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量（liàng），還是直接加工到尺寸，螺紋（wén）是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工（gōng）最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻（zhī）要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械（xiè），cad知識學起來（lái）很快。

1簡介釋義

車（chē）削加工

就是在車床上，利用工（gōng）件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲（qǔ）線運動來改變毛坯的（de）形狀和尺寸，把（bǎ）它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利（lì）用工件相（xiàng）對於刀具旋轉對工件進（jìn）行切削加（jiā）工的方（fāng）法。車（chē）削加工（gōng）的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常（cháng）見的切削加工方法，在生產中占有十分（fèn）重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件（jiàn）都可以用車削方（fāng）法加工，如內外（wài）圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要（yào）是車刀。

在各類（lèi）金屬切削機（jī）床（chuáng）中（zhōng），車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可（kě）用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和（hé）滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車（chē）床、落地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及仿形車（chē）床等，其中大部（bù）分為臥式車床（chuáng）。

安（ān）全技術問題

車削加工在（zài）機器製造行業中（zhōng）是使（shǐ）用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又（yòu）很繁多、所（suǒ）以車削加工的安全技術問（wèn）題（tí），就（jiù）顯得（dé）特別重要，其重點工（gōng）作如下：

1、切屑（xiè）的傷害及防護措（cuò）施。車床上加（jiā）工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲（qǔ），邊緣比較（jiào）鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極易（yì）傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀（dāo）架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對（duì）不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控（kòng）製切屑流向措施和加設各種防（fáng）護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑（xiè）槽或（huò）台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的（de）裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞（huài）機床、折斷（duàn）或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝（zhuāng）卡（kǎ）工件時必須（xū）格外注意（yì）。對大小、形狀各異（yì）的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或（huò）專用卡具和主（zhǔ）軸的聯接必須穩固可靠。對工件（jiàn）要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工（gōng）件高（gāo）速旋轉（zhuǎn）並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操（cāo）作。工作前要全麵檢查機床（chuáng），確認（rèn）良好方可使用。工（gōng）件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固（gù）可（kě）靠。加工過程中，更換刀具（jù）、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋（xuán）轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床（chuáng）頭、刀架及床麵上（shàng）不得放置工（gōng）件、工（gōng）卡具及其他雜（zá）物。使用（yòng）銼（cuò）刀時（shí）要將（jiāng）車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床（chuáng）要有專人（rén）負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝（yì）與普通車床（chuáng）的加工工（gōng）藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完（wán）成所有車削工序，因而應注意（yì）以下（xià）幾個方（fāng）麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被（bèi）加工材（cái）料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工（gōng）時（shí）間、刀具壽命和加工質量。經濟有（yǒu）效的（de）加（jiā）工（gōng）方式必然（rán）是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量（liàng）和切深直接引起刀具的損傷。伴隨（suí）著切削速度的提高，刀（dāo）尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件（jiàn）與刀具後麵磨損（sǔn）關係在極小的（de）範圍內產生（shēng）。但進給量大，切削溫度上（shàng）升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的（de）影響小。切深對刀具的影響雖（suī）然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被（bèi）切削材料產（chǎn）生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀具的壽命。用戶要根（gēn）據被（bèi）加工的材料、硬（yìng）度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件（jiàn）的選（xuǎn）定是在這些因素的基礎上（shàng）選定的。有（yǒu）規（guī）則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的（de）條（tiáo）件。然而，在實際作業中，刀具壽命（mìng）的選擇與刀具磨損、被（bèi）加工尺寸變化（huà）、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加（jiā）工（gōng）條件時，需要根據實際情況進行（háng）研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加（jiā）工材（cái）料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性（xìng）好的刀（dāo）刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時（shí），要選（xuǎn）強度高、耐用（yòng）度好的刀具（jù），以（yǐ）便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以（yǐ）保證加工精度（dù）的要（yào）求。

（3）為（wéi）減少換刀時間和方便（biàn）對刀，應（yīng）盡（jìn）量采用機夾刀（dāo）和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選（xuǎn）用通用夾具裝（zhuāng）夾工件，避免采用專用夾具（jù）；

（2）零件（jiàn）定位（wèi）基準（zhǔn）重合，以減少（shǎo）定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控（kòng）機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向（xiàng）。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工（gōng）路線（xiàn），減少刀具空行程時（shí）間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及（jí）使用的條件下，一般應把毛坯上（shàng）過（guò）多的（de）餘（yú）量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量（liàng）安排在普通車床上加工。如（rú）必須用數控車床加（jiā）工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝（zhuāng）要（yào）點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要（yào）點如下：首先用搬手卸下（xià）液壓油缸上（shàng）的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端（duān）抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守（shǒu）則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車（chē）刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般（bān）長度不應超出（chū）刀杆（gǎn）高度的（de）1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心（xīn）線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度（dù）的調整：

（1） 車端麵、車圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車（chē）成形麵（miàn）及切斷實心工（gōng）件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車（chē）細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空心工（gōng）件（jiàn）時，刀尖一般應比（bǐ）工（gōng）件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂（chuí）直（zhí）。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要（yào）少而平，壓緊（jǐn）車刀的螺釘要（yào）旋緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或（huò）精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸（xuán）伸長度（dù）應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於（yú）30㎜，其懸伸長度應（yīng）不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花（huā）盤，角鐵（彎板）等（děng）裝夾不規則（zé）偏（piān）重工（gōng）件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加（jiā）工軸類（lèi）工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸（zhóu）線重合（hé）。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死（sǐ）頂尖和中心架應（yīng）注意潤滑。

5） 使用尾座（zuò）時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝（zhuāng）夾支（zhī）承麵小、高度（dù）高的工件時，應使用加高的卡（kǎ）爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加工（gōng）的（de）表麵（miàn）找正，以保證加工後（hòu）工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保（bǎo）證車削時的剛性，一般應先車直徑較大（dà）的部（bù）分，後車直徑較小的（de）部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應在（zài）精（jīng）車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶（dài）螺紋的軸時，一般應在螺紋（wén）加工之後再精車無螺紋部（bù）分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵（miàn）車平。必要時應先打中心孔（kǒng）。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車（chē）削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直（zhí）徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應（yīng）采用裝夾刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭（tóu）蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床（chuáng）時（shí），要按機床調整卡片進行刀具與（yǔ）工件相對位置的調整（zhěng），調好後要進行試（shì）車削，首件合格後方（fāng）可加工（gōng）；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車（chē）床上車削時，當刀架調整好後，不（bú）得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差（chà）要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削（xuē）圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要（yào）時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標（biāo）記線。

4誤（wù）差補償

現代（dài）機械製造技（jì）術正（zhèng）朝著（zhe）高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為（wéi）現（xiàn）代機械（xiè）製造中最重要的組（zǔ）成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨（suí）著精密加工的廣泛（fàn）應用也成為了研究的熱門課題（tí）。由於在機床的各種誤差（chà）中，熱誤差以及幾（jǐ）何誤差（chà）占據著絕大部分，故以（yǐ）減少這兩項誤差特（tè）別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差（chà）補償技術(Error Compensation Technjque，簡（jiǎn）稱ECT)隨著（zhe）科學技術的不斷發展而出現（xiàn）並發展起來。由（yóu）機床（chuáng）熱變（biàn）形造成的損（sǔn）失是相當大的。故（gù）極有必要開發能滿足（zú）工廠（chǎng）實（shí）際生產要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償係（xì）統來修正主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之間的熱（rè）誤差，以提（tí）高機床加（jiā）工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

誤差（chà）補償的基本定義及特性

基本定義

誤（wù）差補（bǔ）償的基本定義是人為地造出一種（zhǒng）新的誤差（chà）去抵消（xiāo）或大大減弱當前成為問（wèn）題的原始誤差，通過（guò）分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為（wéi）造成（chéng）的誤差和原（yuán）始誤差（chà）兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實（shí）現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件（jiàn）、校正尺或重新（xīn）調整補償機構。硬（yìng）件補償又有不能解決隨（suí）機性誤差、缺乏（fá）柔性的缺（quē）點。近來發展的軟件補償其特點是在（zài）對機床（chuáng）本身（shēn）不作任何改動的情況下，綜合運用當代（dài）各（gè）學科的先進技術和計算機控製技（jì）術來提高機床加（jiā）工精度。軟件補償克服了硬件補（bǔ）償的許多困難和缺點，把（bǎ）補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技（jì）術)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極（jí）大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學（xué），成為這一學科的重要（yào）分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處（chù）理技術、光電技術（shù）、材（cái）料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支（zhī），誤（wù）差補償技（jì）術具有自己的獨立內（nèi）容和特色（sè）。進（jìn）一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差（chà）補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含（hán）義:一是采用誤差補償技術可以較容（róng）易地（dì）達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水（shuǐ）平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技（jì）術”通常無（wú）法達到的精度水平;三是（shì）在滿足一定的精度要求情況下若采用誤（wù）差補償技術，則可大大（dà）降（jiàng）低儀器和設（shè）備製造的成本，具有非常顯著的經濟效（xiào）益。

車（chē）削加工熱誤差產生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷（duàn）增大，機床熱變形已成（chéng）為提高加工精度的主要障礙（ài）。機（jī）床（chuáng）熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷（lěng）卻液等機床內外熱（rè）源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製（zhì）造缺陷、機床部件之間的（de）配合（hé）誤差、機床部（bù）件的動、靜變位等等（děng）。

誤差（chà）補償基本方法

綜上所述及（jí）相關參考文獻，可知車削加（jiā）工誤（wù）差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤（wù）差;

機床零部件和結構的（de）幾何誤差;

切削力（lì）引起的誤差（chà）;

刀具磨損誤（wù）差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差（chà），數控插補算法（fǎ）誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方（fāng）法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止（zhǐ）法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能（néng）的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱（rè）變形是有效的。但它不（bú）可能完全消（xiāo）除熱變形，且花費代價是（shì）很昂貴的;

而應（yīng）用熱（rè）誤差補償法則開辟了一條提（tí）高機床（chuáng）精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是（shì）現代（dài）機械製造中最重要的組（zǔ）成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差（chà）的分析與研究有利於提（tí）高（gāo）車削精（jīng）度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術（shù）可以修正（zhèng）主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之間（jiān）的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強（qiáng）力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振（zhèn）動，輕者使加（jiā）工表麵產生波紋，重者斷刀（dāo）。而（ér）切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一（yī）現象及解決方法。

1 問題的產生（shēng）及原因（yīn）

我們知道：車（chē）削螺距（jù）較小的螺紋時，一般（bān）采（cǎi）用（yòng）直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺（luó）紋時，為減（jiǎn）小切削力（lì），往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母（mǔ）的移動來實現（xiàn）的。長絲杠的軸承處有軸向間（jiān）隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸（zhóu）向間隙。當采用左右借刀切削（xuē）法強力車（chē）削右（yòu）旋（xuán）蝸杆用（yòng）右主刀（dāo）刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分（fèn）解成軸向（xiàng）分力（lì）Px和徑（jìng）向（xiàng）分力巧，其中軸向分力Px與刀具的（de）進給方向相同，刀具把這個軸向（xiàng）分力Px傳給了床鞍，從而（ér）推動了床鞍向有間隙（xì）一側做快（kuài）速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動（dòng），並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀（dāo）。但用左主（zhǔ）刀刃（rèn）切削時就沒有這種現象，當用（yòng）左主（zhǔ）刀（dāo）刃切削（xuē）時，刀（dāo）具所承（chéng）受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運（yùn）動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑（huá）板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移（yí）動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸（zhóu）向間隙。在車床上切斷時，刀（dāo）具前刀麵（miàn）(帶有（yǒu）前角的)承受了工件（jiàn）給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車（chē）刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切（qiē）斷刀突然紮人工（gōng）件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解（jiě）決方法

當車削（xuē）螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床（chuáng）有關參數外，還應調整床（chuáng）鞍同床身導軌之間的配合（hé）間隙，使其稍緊一（yī）些，以增大（dà）移動時的摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄動的可能性，但這（zhè）個間隙也不能（néng）調的太緊，以能（néng）平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板（bǎn）的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應（yīng）盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀（dāo）刃（rèn）切削時，要減小背吃刀（dāo）量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承（chéng）受的軸向分力Px。從理論上（shàng）講，右（yòu）主刀刃的前（qián）角越大越好。