純電及混動（dòng）新能源汽車知識全匯（huì）總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合（hé）動（dòng）力

並聯式（shì）、串（chuàn）聯式（shì）、混聯式

弱混（hún）、中混、重混

非（fēi）插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池（chí） 技術 +  動力電（diàn）池

超級電容技（jì）術 + 動力電（diàn）池

注意：低速電瓶車、雙（shuāng）燃料（liào）車（含（hán）天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇（chún）    等）均不屬於新能源技術

新（xīn）能源車運用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上：運用了高（gāo）壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力（lì）燃油消耗與排（pái）放汙染的熱力驅動裝（zhuāng）置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要（yào）體現在原燃油內燃機熱力經變（biàn）速器輸出驅動的基礎上，改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要（yào）以氫與氧能源在特定（dìng）的裝置設備內、電解產生電力能量，控（kòng）製高壓電機驅動的車（chē）輛。

3、純電（diàn）力驅動

直（zhí）接由高壓蓄電池供電（diàn），經變頻器電（diàn）機控製單元、控製電機起動運轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝（zhuāng）置，隻靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電（diàn）裝置特征

直（zhí）流高（gāo）壓電池（chí）輸出與變頻器連接到電機的導線路，都是高壓導（dǎo）線，絕緣性很高（gāo），均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應規範注意（yì）安全防護，斷電10分（fèn）鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料電池名字裏麵有（yǒu）“燃料（liào）”字樣，同時氫氣（qì）也能夠跟氧氣在（zài）一起劇（jù）烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用（yòng）燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電（diàn）流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的（de）“電解質薄膜”將氫氣原子（zǐ）拆分，整個過程可以理解成（chéng）蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻（què）可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性和先進控製電機電力係統特性驅（qū）動（dòng）的相結（jié）合，可以大（dà）幅度降低油耗，減少（shǎo）汙染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品（pǐn）！                                                                            

內置式電機組合與結構特點（diǎn）

內置於混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊（còu）、輕量且高（gāo）效的交流（liú）永久磁鐵（tiě）電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈（quān）、轉（zhuǎn）子、永久磁鐵和解析器（轉速傳感器）組成。

備注（zhù）：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可利用磁阻轉矩（jǔ）*增加轉子（zǐ）的扭矩，從（cóng）而提高輸出（chū）扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子（zǐ）的多塊永磁體組成V字形（xíng）嵌入在轉子內（多層）、實現（xiàn）共同勵磁（cí）、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更（gèng）集（jí）中）、提高電機（jī）輸出功率，現代汽車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永（yǒng）久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻（zǔ）轉矩是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路（lù）徑變（biàn）小的方向旋轉產生的轉矩。磁阻（zǔ）轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用（yòng）作發電機，其提供電能以（yǐ）驅動 MG2 並對 HV 蓄（xù）電池充電。此外，起動發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以（yǐ）驅動車（chē）輛，並（bìng）利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電（diàn）池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈（quān）以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（qiáo）（變速器）

2 級（jí）電動機減速行星齒輪機（jī）構（LS600h 和 GS450h）分（fèn） 2 個級別來降低 MG2 的轉速。