新能源汽車零部件構（gòu）築準入（rù）新門檻

未來在（zài）政策（cè）支持下，我（wǒ）國汽車零部件企業將（jiāng）逐步提高技術水平與創新能力，掌握關鍵零部件核（hé）心技術。在自主品牌整車企業的發展帶動下（xià），國內零部件企業市場（chǎng）份額將逐步擴大。

近年來，全球汽車產業（yè）從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清晰。相較於美歐等國家地區，我國在傳（chuán）統汽車領域（yù）起步較晚，但在新能源汽車領域位於第一梯隊。新能源汽車時代到來（lái），打破了傳統的汽車產（chǎn）業供應（yīng）鏈體係，為（wéi）我國（guó）汽車零部件發（fā）展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎新機（jī）遇

汽車零部件行業對汽車產業的依存度（dù）較高，汽車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的發展方（fāng）向、模式和需求。

中國（guó）汽車（chē）協會的數據顯示，2021年我國新能源汽（qì）車產量為354.49萬輛（liàng），銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和（hé）157.48%。隨（suí）著新能源汽車滲（shèn）透（tòu）率的提升，新能源汽車零部件產品（pǐn）在汽車零部件市場中的占比也將（jiāng）進一步提升，在新能源配套產品領域（yù）能夠占據（jù）先（xiān）發優（yōu）勢的（de）零部件企業將會得到更大的發展空間，因此汽車零部件企業呈現向新能源化發展的（de）趨勢（shì）。作為（wéi）新能源汽車領域（yù）第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產（chǎn）業“換道超車”機遇。

傳統燃油（yóu）車（chē）的供應鏈體係層層外包，形成“整車廠-一級供應（yīng）商（Tier1）-二級供（gòng）應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字（zì）塔式供貨結構。但隨著新能源汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐（zhú）步瓦解。新能源車企（qǐ）往（wǎng）往（wǎng）傾向於（yú）采取更為扁平靈（líng）活的供應鏈體係，以更快的產品迭代節奏順（shùn）應市場變化。具（jù）體來說，現（xiàn）在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給整車廠。

與進（jìn）口零部（bù）件相比，國產零部件具有明顯的成（chéng）本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產（chǎn）汽車零部件的競（jìng）爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知（zhī）識產（chǎn）權、自主開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角（jiǎo）、珠三角、京津冀（jì）、成渝、東北（běi）等地區（qū）汽（qì）車（chē）和零部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速布局新能（néng）源汽車產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽車零部件產業市（shì）場潛力巨大，但汽（qì）車零部件的性能和質量直接關係到整車（chē）的質量和安全，因（yīn）此整（zhěng）車廠對於供應（yīng）商的選擇非常審慎，普遍實行合格（gé）供應商準入機製，建立了完善且非常嚴（yán）格的認證體係。這對國內汽車零部件供應商來說（shuō），準入門檻仍然較高。