汽車（chē）零部件采購開發模（mó）式分析

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隨著（zhe）競爭環境的日益激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型（xíng）設計與開發領域（yù），並將關鍵零部件的（de）設計和生產轉移到汽車零部（bù）件廠商。汽車構造複雜，零部（bù）件通常有幾萬個，不同的車（chē）型要求跟標準都不一樣，加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零部件的（de）采（cǎi）購環節。因此，麵對越來越大（dà）的市場壓力，汽車零部件廠商隻有不斷（duàn）地降低物料采購成本，才能（néng）提升自身在行業內的競爭力。

1、汽（qì）車（chē）零部件采購管理對比（bǐ）

中國汽車製造業能否真正成為具有世界影響力的支柱（zhù）產業，取決（jué）於汽（qì）車（chē）零部件工業（yè）的（de）發展。沒有強（qiáng）大的、具有世界競爭力的汽車零（líng）部件（jiàn）采（cǎi）購（gòu）管理係統，中國汽車製造業就難以具有國際競爭優（yōu）勢。與發達國家（jiā）的汽車零部件采購（gòu）管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開（kāi）發模式、采購係統的關鍵環節（jiē）都存在著巨大（dà）的差距。

目前，汽車工業（yè）發達國家的采購開發模（mó）式基本上有兩種模式，即日本模式（shì）和歐美模式。

1.1 以轉包（bāo）合作為基礎的日本模式

日本（běn）汽車製造企業零部件（jiàn）的（de）自製率低，平均隻有30%，其（qí）餘70%都是從零（líng）部件企業采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計（jì）開發能力和長期（qī）的改善能力（lì）等多方麵進行動態評價，在開發（fā）的早期階段選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企業組織起來，日本企業主要采用了多（duō）層次轉包體製，按照集成部件、稍加工組合部（bù）件和單純加工（gōng）部件3種情況，將零部（bù）件企業分為一級零部件協作企業、二級零部（bù）件協作企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最後將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠商進行總（zǒng）裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作（zuò）為基礎的分工（gōng）轉（zhuǎn）包模式。

通過這（zhè）種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供（gòng）應采購體係和（hé）廣泛的協作網，而汽車零部件企業（yè）加（jiā）入主要汽車公司的協（xié）作網後可以（yǐ）長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機製為基礎的歐美模（mó）式

歐美模式的（de）特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車製造企業與零部件企業（yè）之間保持（chí）相互獨立的契約關係，其汽車零部件的采購完全（quán）自由，不受汽車零部件廠的（de）製約，同時零部件企（qǐ）業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而美國典型的做法是（shì）按詳細圖紙（zhǐ）設計（jì）進行招標，主（zhǔ）要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零部件廠（chǎng）的責任分明，汽車零部件企業與汽（qì）車公司處於完全平等的地位。歐美的汽車製造廠商對（duì）汽車（chē）零部件的需求，也更加依賴於外部獨（dú）立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保（bǎo）證、及（jí）時供（gòng）貨以及市場服務的全部（bù）責任。同時，汽車製造廠逐（zhú）步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體（tǐ）係。一級配（pèi）套廠向汽車製造商提供係統（tǒng）服務，這種（zhǒng）服務是（shì）以總成而不（bú）是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職能，管理和協調二級、三級（jí）協作廠商。

2、我（wǒ）國汽車零部件采購（gòu）開發模式

目前（qián）我（wǒ）國汽車零部件采購供應模（mó）式（shì）基本上是以汽車采購企業為核心，多層零部件供應企業環繞，中心為汽車（chē）生產采購企業，第二環為核心零部件生產（chǎn）供應企業，第三環是骨幹零部件生產供應（yīng）企業，第四環是協作企（qǐ）業。在第二環，汽車製造企業全資控製核心零部件企業，享有對其完全控製（zhì）權，汽車製造企業控（kòng）製零部件的規格，向核心零部件企業采購所需產品。

零（líng）部件采（cǎi）購難點

● 零部件供應分散

當前在汽（qì）車零部件（jiàn）的采（cǎi）購（gòu）過程當中，存在的較為突出的問題便是供應較為分（fèn）散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽車的生產往往要經曆幾百道工序，這樣就（jiù）會導致許多零部件，可能（néng）會存在供應問題。而且汽（qì）車的（de）複雜性（xìng）各種（zhǒng）零部件的製造來自於不同的地方，有的甚至來自於國（guó）外，這就導致（zhì）零（líng）部件的采購工作可能會受到地域因素（sù）的影響。

● 信息化管理水（shuǐ）平低

在物流采購（gòu）的過程當中融入信息（xī）化管理方式對於企業的發展而言也具有十分重要的意義。通過信息化管理，建立起綜合性的信息管理（lǐ）係統以（yǐ）及相（xiàng）應的內部管理供應鏈軟件，從而保證物流管理能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水平低

在零部件的采購過程當中，中國的汽車製造商往往處（chù）於一種較為主動的（de）局麵，而供（gòng）應商是處在一種較為被動的局勢，為了實現企業的準時製生產模式，許多的零部件生產商往往就采用在汽車製造商周圍建立起自己的生產倉庫（kù），這樣的方式能（néng）夠保證對於汽車製造商的原材料供應問題得（dé）到有效的解決。

汽車零部件采購（gòu）戰略改進策略（luè）

● 加（jiā）強采購工作計劃與管理

為了有效（xiào）的提（tí）升汽車零（líng）部件采購成本控製，需要明確采購需求計劃，加強（qiáng）相關部門對計劃的製訂和評（píng）審。首先，生產部門要及時（shí）與（yǔ）市場銷（xiāo）售部門進行溝通，了（le）解（jiě）目前公司產品的市場（chǎng）銷售情況；其次（cì），生產（chǎn）、銷售以（yǐ）及研發等部門要（yào）根據不斷變（biàn）化的市場，及時製定詳細的（de）生（shēng）產計劃，采購計劃要與生產計劃相匹配，確保計劃的合理性和可行性；再次，對采購計劃（huá）進行細化，包括（kuò）確定采購數量、落實質量標準等（děng），整合（hé）采（cǎi）購資源，最大限度的降低采（cǎi）購成本，實施采購。

● 多渠道采購規避采購風險

為保障（zhàng）采購計劃（huá）實施，確保準時供應合格的零部（bù）件，需要汽車企業在采購（gòu）過程中盡可（kě）能地（dì）建立多渠道采購機製。同時，在采購過程中可以通過“比質量、比價（jià）格、比資信”三比采（cǎi）購製度，建立良性的供應體係；同時要求供應商在整車廠或就近建立寄銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強汽（qì）車企業在采購過程（chéng）中風控能力。

● 采購與物流（liú）管理協同發展

使用第三方物流零（líng）部件的供應不能夠僅僅依靠零（líng）部件（jiàn）供應商或者汽車製造商來完成，可（kě）以通過第三方物流來（lái）完成零部件的采購問題，許多企業零部件的采（cǎi）購物流問題往（wǎng）往是靠零（líng）部件生產商，獨（dú）立承（chéng）包的運輸模式，不僅可能會導致零部件受到一定的損失（shī），同時還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車製造企業物（wù）流采購的過程當中，可以通過第三方物流的引入通過將零部件采購（gòu）的運輸環節外包，有（yǒu）專門的物流公司來負（fù）責零部件的運輸問題，這樣不僅能夠有效降低經營成本，使企業（yè）能夠有（yǒu）更多的資金進（jìn）行生產性的投入（rù），同時也能夠滿足（zú）企業小批量的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物流水平不斷提高是汽車製造行業零部件采購與物流水平提高的（de）重（chóng）要（yào）方式。采取精益化（huà）的（de）物流，能夠更好地滿足（zú）客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提供的（de）服務都是按照下遊的（de）實際需求來進行的，如（rú）果下遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地（dì）運達生產中心進行生（shēng）產活動，保證（zhèng）訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈（liàn）物流模式

供應鏈物流（liú）模式是（shì）一種很有前景的汽車零部件物流（liú）模式，供應（yīng）鏈物（wù）流模式通過對於汽車製造商以及汽車的零部件生產（chǎn）商（shāng）之間，通過具體的協商進而（ér）形成有（yǒu）效（xiào）的相關（guān）協議，在此協議的基礎上，與第（dì）三（sān）方的物流企業進行長期合作。由第三方物流企業（yè）將零部件運送（sòng）給汽車製造商，與使用（yòng）第（dì）三方物（wù）流方式（shì）進行（háng）運輸最大的區別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效的（de）協（xié）議同時這種運（yùn）輸模式往往具有長（zhǎng）期性和穩定性，第三（sān）方物流方式（shì）是會隨著實際情況而改變，汽（qì）車製造商和零部件生（shēng）產商都是可（kě）以主動運輸零部件的，具有很大的隨（suí）意性。而供應鏈物流模式需要（yào）的是三（sān）方（fāng）共同協作（zuò），三方對於彼此（cǐ）之間的信息有更深層（céng）次（cì）的了解。同（tóng）時，物流公司對於具（jù）體的相關信息（xī）並沒有（yǒu）一個準確的了解。這種供應鏈物（wù）流模式能夠有（yǒu）效的確保運輸需求的準確性，同時（shí）也能夠保證零部件生產商與汽車製造商能夠將更多的精力（lì）投（tóu）入到生產環（huán）節當中去。