五金衝壓回彈的有效（xiào）控製方法

衝（chōng）壓件回（huí）彈的影響因素和有效控製方法

對於各類衝壓件來說,部落覺得（dé）,拉深模是最不好處（chù）理的,因為材料會產生（shēng）流動,其它的類型,會處理一些,但像尺寸要（yào）求高的（de）衝壓件,回彈的問題有時（shí）候也是（shì）非常頭（tóu）痛（tòng）的,目前部落（luò）還沒有看到哪裏有準備的回彈計算（suàn）公式,一般都是大家憑經驗,針對不同（tóng）的材（cái）料,不同的R角來（lái）進行補償處理.當然,產生回彈的影響因素我們都是比（bǐ）較清楚的,如果在修理模具方麵,針對一些狀況,我（wǒ）們還是可以找到（dào）有效（xiào）控製回彈方法.

回（huí）彈對於（yú）汽車衝（chōng）壓件來說是較難解決的問題（tí），現階段僅用軟件分析理論回彈補償量，在產品上增加加強筋控製（zhì）回彈，但這樣（yàng）卻（què）不能完全控製（zhì）回彈，還需要在模（mó）具調試階段彌補分析回彈補（bǔ）償（cháng）量的不足，增加整形工序。

衝壓件回彈的影響（xiǎng）因素

1. 材料（liào）性能

在汽車身上（shàng）有不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材（cái）的屈服強度越高（gāo），就越容易（yì）出現回彈現象。

 厚板料（liào）零件的材料一（yī）般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料（liào）的表（biǎo）麵（miàn）質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定（dìng），並且材料的延伸率較低.

2. 材料厚度

在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度（dù）增加，回彈現象會逐漸減少（shǎo），這是因為（wéi）隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增（zēng）加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

隨著厚板料零件材料強度級別的不斷（duàn）提高，回彈所造成零件（jiàn）尺（chǐ）寸精度（dù）的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要（yào）求對零件回彈的（de）性質及大小有所了解，以便采取相應的對（duì）策和補救方案。

對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般（bān）都很小，板厚方向的應力及其應（yīng）力（lì）變化不容忽（hū）視.

3. 零件（jiàn）形狀

不（bú）同形狀（zhuàng）的零件回彈差異（yì）很大，形狀複雜（zá）的零件（jiàn）一般都（dōu）會增加一序整形，防止成形不到位出現（xiàn）回彈現象，而更有一部分特（tè）殊形狀零件比較容易出現回（huí）彈現象，如U型零部（bù）件，在分析（xī）成形（xíng）過程中，必須考（kǎo）慮回彈（dàn）補償事（shì）宜。

4. 零件壓邊力

壓邊力（lì）衝壓成形過（guò）程是一（yī）項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部（bù）應力分布。壓邊力（lì）增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減（jiǎn）少（shǎo），從而使回彈減小（xiǎo）。

5. 拉延（yán）筋

拉（lā）延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設（shè）置拉延的位置，能夠有效地改變（biàn）材料（liào）流動方向及（jí）有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料（liào）成形性，在容易出現回彈的（de）零件（jiàn）上（shàng）設置拉延筋，會使零件（jiàn）成形更充分，應（yīng）力分布（bù）更均勻，從而回彈減小。

衝壓件回彈控製方法

減少或消除回彈最佳的時機是在產品（pǐn）設計和模具開發階段。借助分析，準確（què）預測回彈量，對產品設計和工藝進行優化，利用產品形狀、工藝和補償來（lái）減少回彈。而在模具調試階段，必須嚴格按照工藝（yì）分析的指導來試模。與普通SE分析比較，回彈的分（fèn）析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可（kě）以大大縮短模具調（diào）試周期（qī）。

回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的（de）拉延（yán）條（tiáo）件下（噸位（wèi）、行（háng）程及進料量等），雖然衝壓件（jiàn）都沒有成形問題，但（dàn）在切邊後的回彈會更加明顯地顯（xiǎn）現出來，回（huí）彈（dàn）分析與拉延（yán）成形分析（xī）使用同樣的軟件，但關（guān）鍵是如何設置（zhì）分析參（cān）數，以及（jí）對回彈結果進行有效評估。

異（yì）型零件回彈控（kòng）製

前地板左右門檻製件（jiàn）開發過程中出現回彈4°現象（見圖6），圖6標注出了製件回（huí）彈部位及回（huí）彈多少度。根據製件回彈部位（wèi）及回（huí）彈度數，做出如圖7所示的對策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第三序（xù）整（zhěng）形序，同時模具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。

L型零件回彈控製

某車型（xíng）擺臂加強板製（zhì）件L型製件，一般L形狀製（zhì）件均為左右對策同模開發（fā），為防止存（cún）在（zài）側向力，導致成形製件偏移，左右對稱開發L型製件回彈整改與U型零件基本一致。

U型零件回彈（dàn）控製

一般U型零件都（dōu）容易出（chū）現回彈，圖1為某車型左/右前縱梁（liáng）內板前部本體製（zhì）件及在整車上（shàng）搭接關係的示意圖，從（cóng）圖1可以看（kàn）出，此製件在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示出了製件回彈部位及具體的回（huí）彈量。經過反複分析，並根據其搭（dā）接關係（xì）與設計人員溝（gōu）通，對製件做出更（gèng）改，增加加（jiā）強筋長度，在模具本身增加整形序，預定整形1～

3.5 mm.

工（gōng）藝排序增加整形序，製件整（zhěng）個側壁全部整形，保證製（zhì）件無（wú）回彈現象發生。如圖5所以，組（zǔ）後翻邊側（cè）衝序（xù）增加整形鑲塊，而且模具（jù）鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬火硬（yìng）度達（dá）到HRC58～62。最終確定此方案，按照此方案更改（gǎi）模具，現場驗證成（chéng）形製件無回彈現象出現。

根據以（yǐ）往開發車型的經驗，可以確定容易回彈製件（jiàn）明細，對此類（lèi）製件應用的開發流（liú）程。

另外,目前通用的解決（jué）板料衝壓回彈的工藝措施做法有如下麵（miàn）幾點:

1、校正彎曲

校正彎曲力將使衝壓力集中在（zài）彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓（yā）兩區的回彈趨勢相抵可以（yǐ）減小回彈。

2、熱處理

在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力可減小回彈，同時（shí）也降低了彎曲力，彎曲後再（zài）淬硬。

3、過度彎曲

彎（wān）曲生（shēng）產中，由於彈（dàn）性（xìng）恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程（chéng）度的（de）方式來減小回彈。

4、熱彎

采（cǎi）用加熱彎曲（qǔ），選（xuǎn）擇合適溫度（dù），材（cái）料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

5、拉彎（wān）

該方法是在板料彎曲的同（tóng）時施加切向拉力，改變板料內部的（de）應力（lì）狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉（lā）伸變形範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

6、局部壓縮

局部壓縮工（gōng）藝是通過減薄外側板（bǎn）料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵（dǐ）消。

7、多次彎曲

將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

8、內側圓角鈍化

從彎曲部位的（de）內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效（xiào）果比較好。

9、變整（zhěng）體拉延成為部分彎（wān）曲成形

將零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種（zhǒng）方法對二維（wéi）形狀簡（jiǎn）單的產品有效。

10、控製殘餘應力

拉延時（shí）在工具（jù）的表麵增加局部的凸包形狀（zhuàng），在後道工序時再消除增加的形狀，使（shǐ）材料（liào）內的（de）殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈（dàn）。

11、負回彈（dàn）

在加工工具表麵時（shí），設法使板料產（chǎn）生負（fù）向（xiàng）回彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

12、電磁法

利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾（jiū）正由於回彈造成的形狀（zhuàng）和尺（chǐ）寸誤差。